～ＦＲＵＩＤ～
掲載項目
1.エンジンオイル
2.エンジンオイル添加剤
3.ミッションオイル
4.ブレーキオイル
5.冷却水(ＬＬＣ)
6.ガソリン
7.パワーステアリングオイル
8..パワステポンプタンク ガスケット交換
9.デフオイル交換
1.エンジンオイル
交換年 *F=Fuel Filter
2001F Mobil1 10W-40
2002 Mobil1 10W-40
2003F
Mobil1 10W-40
2004
Mobil1 10W-40
2005F Mobil1 10W-40
2006 Mobil1 10W-40
2007F Mobil1 10W-40
2008F Mobil1 10W-40
2009F Mobil1 10W-40
2011/1 98887km, Mobil Super 2000 10W-40
2012/5F 103000㎞, Castrol
10w-40
2013/6 NISSAN Euro Special
10Ｗ-40
2014/6
NISSAN Euro Special 10Ｗ-40
2015/5
NISSAN Euro Special 10Ｗ-40
2016/5
NISSAN Euro Special 10Ｗ-40
2017/5
NISSAN Euro Special 10Ｗ-40
2018/5
NISSAN Euro Special 10Ｗ-40
2019/1F
120000km NISSAN Euro Special 10Ｗ-40
2019/8
125000Km, 1.5L補充のみ NISSAN Euro Special 10Ｗ-
40
2020/1 130000km NISSAN Euro Special 10Ｗ-
40 下抜き
2021/4 142000km
NISSAN Euro Special 10Ｗ-40 上抜き
2021/11 147800km オイル量警告点灯,1.5L補
充(min>maxに) NISSAN Euro Special 10Ｗ-40
2022/5F 151500Km NISSAN Euro Special 10Ｗ-
40 下抜き
2024/9 161000km NISSAN Euro Special
10Ｗ-40 上抜き
2026/4 168500km Mobil 2000 10W-40 下抜き
基本的に説明書の指定どおり1年ごとにデーラーでの点検の際に交
換。半年毎に必要という人もいますが、走行距離が年間1万キロ以内なら不要と思い
ます。点検時にやると工賃もかかりませんので安い所でやるのと差はありません。チェーン系のカーショップはこの程度の作業でもミスること
があり、関わらないほうが無難。フィルター交換は２年毎にするつもりが、つい忘れていてこの３年は毎年交換している。（2009）
オイルフィルターは、メーカー指定によると15000Km毎で十分らしいので2019年に7年ぶりに交換した。（2019）
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エンジンオイル交換 |
8800 |
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計 |
8800 |
2009年6月 エンジ
ンオイル交換＋フラッシング 某W124系有名専門店の点検体験
１年毎でも、1万円程度の出費になるために２年にしようかとも思
うこともしばしばあるが、車好きの性でどうしても１年に一回は交換してしまう。そこで、インターネットで見つけた某有名専門店へ挨拶がて
らの点検依頼のついでにエンジンオイルとフィルター交換を行った。フィルター交換は２年毎にするつもりが、つい忘れていてこの３年は毎年
交換している。フラッシングもしたほうがいいといわれたので言われるがままに依頼。しかし、フラッシングについてはよく知識が無く、帰宅
後調べてみるとどうも不要なばかりか害すらあるようなモノらしく不安だ。いままで一度も経験していなかったエンジンオイル漏れの原因にな
りかねなかったり、バルブシールが痛んだりしかねないらしい。（翌日、エンジンオイル漏れが無いか調べるために下回りを調査し問題はな
かった。）
点検の際にブレーキホースや燃料ポンプやショックアブソーバー、ステアリングダンパー、ステアリングリンクブーツ破損な
ど色々と指摘された。ブレーキホースは確認した所、ホコリがかぶったままで亀裂の具合を確認した形跡は皆無で、きれいにぬぐってみて確認
した所、亀裂やにじみなどの異常は見当たらなかった。燃料ポンプ周りの燃料漏れなども皆無で、これは数ヶ月前にディーラーで漏れの修理を
受けたばかりだった。ショックアブソーバーについてはガス式なのにオイル漏れが確認されましたと指摘されたのには驚いた。ステアリングダ
ンパーとリンクについては３年前に総交換したばかりでそれから１万キロ程度しか走行していない。へたる可能性はあるのだろうか。ステアリ
ングリンクブーツ破損の指摘は、これは陥りやすい誤認で同情しないでもないが、プロならもう少し視野を広げてまわりも確認して欲しい。こ
れは、じつは直上のパワステポンプからわずかにパワステオイルが漏れて、それが垂れて付着していて汚れているだけで、改めて確認したが、
ブーツは完全に無傷だった。汚れているオイルをふき取り、周辺のオイル漏れもたどる丁寧さがあれば分かる事だが、オイルまみれのブーツは
ウエスなどでぬぐわれた形跡は皆無だった。エアコンのガス漏れについても、原因を見つけることはできず、３ヶ月前に注入したガスはほとん
ど減らずに機能しているために問題は無しと診断された。
田舎では雑誌やネットでみるような有名専門店で見てもらうことはできなかったので、さぞかし的確に異常個所を指摘、原因
究明し迅速に修理してくれるのだろうと思っていた。実際には定番の消耗箇所を詳細に見もせずに消耗サイクルの経験をモトに指摘しているに
過ぎないものだった。ブレーキホースについてはステンメッシュ系をお勧めされるなど、自動車整備の基本的な知識があやしい感じもした。ブ
レーキホースは最重要パーツであり、純正部品が最適で安全性が高く、ステンメッシュ系のものは、レスポンスは良くなっても、長期耐久性は
純正ゴム製に比べ短く寿命の短い製品でレースなどの短期・高性能な目的で使用するものだ。しかし、一見金属でできているのでこちらの方が
寿命も長いと勘違いしている人は意外に多い。そういう、あまりモノの本を読んでないサービスマンにも不安を感じた。概算で提示された３０
万コースは、予防整備で、この数年で交換したばかりの部品も含まれていて、依頼等するわけも無かった。フラッシングの件も含め、この専門
店で見てもらっていると、過剰な予防整備をされてしまい却ってトラブルを抱える事になりかねない。
やはり、自分で管理をきちんと行いこれまでのように、故障や不良箇所は自分で特定し作業のみを依頼するほうが経済的だ。
言われるがままにお任せにしていると、ディーラーでも有名専門店でも何十万円、つもり積もると数百万円にも上る過剰整備に投資することに
なるまいか。車齢はすでに１６年をオーバーしているので、どこもかしこも要交換・要修理箇所という事もできる。それをよく考えないで予防
整備に熱を上げれば、維持費は際限が無いだろう。 （2010.7月 一部内容を
修正）
2011年1月（Mobil
Super 2000 10W-40）(2011.01 98887km)
エンジンオイルの交換は前回のベンツ・ドイツ車専門店でモチュールのオイルを入れた以外は、購入以来すべてヤナセのモービル１（10Ｗ-40）を
使用してきた。モービル１にこだわってきたのはメルセデスベンツ承認オイルで、新車から使用されてきたエンジンオイルで最も信頼性が高い
とされているからだ。実際、色々なエンジンオイルの値段をみてもモービルワンは最高価格帯に位置する。エンジンオイルによっては、ガス
ケットをいためる可能性もあるから、メーカーが認証するエンジンオイル・粘度を使用するのがもっとも安全・安心であると思う。
しかし、最近になって、ヤナセがモービル１の専売モデルＦ－ＸＨＰの流通を止めてしまったようだ。ヤナセでオイル交換の
案内を見ても、Ｆ－ＸＨＰは見当たらない。専売モデルを止めて普通に流通しているモービル１でオイル交換をしている。そこで、大問題なの
は、モービル１のラインナップから10Ｗ-40が
消えてしまったということだ。ヤナセのホームページや店頭パンフレットによると10Ｗ-40を選ぶ場合はMobil
Super 2000をヤナセでは使っているらしい。時代の流れで最近の省燃費エンジンには5Ｗ-30が主流になりつつあるた
めモービルではモービル１のラインナップから10Ｗ-40を外し、角目世代のベンツ用にワンランク下のオイルブランドであるMobil
Super 2000にかろうじて10Ｗ-40を残しておくという選択をしたようだ。ちなみに量販店には他ブランドの10Ｗ-40のオイルはいくつかあ
るものの、モービルブランドの10Ｗ-40は
どこも置いていなかった。モービルのベンツ認証オイルを入れるのであれば、ヤナセでMobil
Super 2000を入れるか、インターネットでオイルを購入し自分で交換するかしか選択肢が無かった。
ヤナセは非常に古いメルセデスのこともよく分かっているようで、Mobil
Super 2000を取り扱ったと思われる。安易にモービル1の10Ｗ-30で代替しようとしない
姿勢が素晴らしい。それで、色々調べていると、ジェームスという全国チェーンのカー用品店で、Mobil
Super 2000の10Ｗ-40を取り扱っていることが分かった。しかも、ヤナセで
やる費用の半額以下の4600円（交換作業工賃込み）でやってくれる。ジェームス
はオートバックスやイエローハットのようにやたらにあるわけではないが、運のいいことに30分
足らずの距離に店舗があった。同じオイルを使うのであれば、半額以下のプライスは非常に経済的だ。
ジェームスでの交換作業は下抜きでドレンパッキン交換も行われる。これで、4600円
であれば自分でオイルをネットで買ってやるよりもはるかに安い。オイルフィルター交換を同時に依頼しても僅かにプラス1200円されるだけだ。今回は初回ということで、オイルのみの交換にしておいた。Mobil
Super 2000で問題が無ければ、次はフィルターも頼もうと思う。
驚くべきことに、オートバックスやイエローハットのようにオイル交換会員会費1000円
などはジェームスでは要らない。無料で会員カードを作ると、それでオイル交換工賃無料だ。さらに、新規で会員になると500円割引される。そして、正月セールのためか５％の値引きまでされる。なんだかんだ
で、3895円でMobil Super
2000（10Ｗ-40）
約5.5リットルのオイル交換が出来てしまった。見学窓から見ていたら、Mobil Super
2000の２０リットル缶から機械でオイル供給装置に接続されていた。こまめに4回
ほどオイルを継ぎ足して量をチェックしていた。ドレンボトルの締めの点検も、パンフレットにあるようにダブルチェックをきちんと行ってい
た。
交換後の感想は、まあ特に変化無しということでＯＫでした。
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部 品名 |
部品番号 |
値段 |
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Mobil Super 2000（10Ｗ-40） |
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3895 |
2012年5月 Castrol
10w-40
車検時に交換。Mobil
Super 2000 10W-40がディーラのホームページに掲載されているので、それを依頼したが、そのディー
ラーでは取り扱いがないため、仕方なくCastrol
10w-40が使用された。このオイルはメルセデスベンツの認証を受けていない。１００％化学合成の最近
の高級エンジンオイルは却って、エンジン気密を破損させてしまう事があるらしいため心配である。この事がきっかけで、ディーラーではオイ
ル交換はしなくなる。
2013年6月 日産
ユーロスペシャル10Ｗ-40
前回ディーラーでのオイル交換時に、メルセデスベンツ認証の10Ｗ-40のオイルが指定できない事が分かったので、自分でオイルを取り寄せて交換する事にし
た。メルセデスベンツ認証オイルにこだわった理由は、私のクルマはもう２０年も前のクルマにもかかわらず、エンジン本体のトラブルがこれ
まで皆無であった事から、この状態を何とかキープしたいという思いからだ。日本で正規に手に入るメルセデスベンツ認証の10Ｗ-40はMobil Super
2000、モービル デルビック（商用車用オイル）、日産
ユーロスペシャル（MB.229.1)の3つに限られる事が分かった。すべて、20リッ
トルのペール缶しか注文できない。モービル2000は20リットルで２万円位、モービルデルビックは商用車用という事で念のためやめておいた、
日産ユーロスペシャルは１万円以内であった。角目ベンツの専門店の一部で日産ユーロスペシャルを使用しているという記事もあり、価格も最
も手頃であることからこれを選んだ。
ＤＩＹオイル交換で、一番心配なのは、ドレンプラグのボルトをなめてしまう事と、締めつけ不良である。また、全く経験の
ない素人には、量の加減も自信がない。入れ過ぎてしまった場合に、下抜きだとどう調整してよいのか分からないのである。それで、上抜きで
吸引式のオイルチェンジャーを購入してやってみる事にした。量は、４．９リットルで、下抜きの時に記録されていたオイル交換量と変わらな
かった。量の加減については、正確な量をチェンジャー側で測定できるようにしたため、特に失敗は無かった。
2014年6月 日産
ユーロスペシャル10Ｗ-40
前回のペール缶の残りで交換した。特に問題なく、実施できた。
が・・・後日、オイルフェラーキャップからエンジンオイルが漏れているのを発見したので、取りあえずパッキンを裏返して応
急対応。
あとで、念のため新品のオイルフェラーキャップと交換しておく。
オイルフェラーキャップのパッキンが長期間の使用で注入口の形に変形が著しい。
おそらく新車から未交換だが、弾力性は割とありひび割れも無かった。裏返せば、問題無く使えたが・・・21年も経っているので、後で新品に交換する事にする。
2015年5月 日産ユーロスペシャル10Ｗ-40
暖気運転が不足していたためか、取れたオイル量は4.3リットルと少なめ。
補充量も同量だったため、オイル消費や漏れではないと思われた。
2.エンジンオイル添加剤
添加剤はオイルをまめに変えているため使っていません。オートバックスなどにはたくさんの種類がおいてありますが、エン
ジンのノイズが大きくなったら、専門店でマイクロロンＭｉｃｒｏｌｏｎかＱＭＩ社のＳＸ６０００をいれてみたいと思っています。この２製
品は一度入れることで長期間効力をもちオイルを交換しても効果は続くため他製品に比べかなり高価ですが結局は経済的かつ高品質であると思
うからです。しかし、入れてもほかの原因でノイズが出ているかもしれないので、効果が確実に出るかは分かりません。そんなことで、だいぶ
前から考えてはいるのですが、二の足を踏んでいるところです。
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読者のＭ．Ｋ様からＱＭＩ使用後の感想をいただきました。参考にして下さい。： 「ドイツ製のＱＭＩのＳＸ－６０００は使ったことが有ります。独断と偏見かもしれませんが直後のメカニカルノイズはおさ まりますが添加剤を入れるときはエレメント、オイルも交換しなければなりませんので当たり前のこと他人に勧める程のこと はないと、私自身は思っております。添加剤にお金をかけるのであればエアエレメント、プラグ等総合的にかけた方が良いと 思います。」 |
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読者のＫ．Ｈ様からマイクロロン使用後の感想をいただきました。：「先日オイル 交換をした際、マイクロロンを使用しました。なにぶん古いエンジンですので、大切に長く乗りたいという気持ちからです。 ちなみにオイルはＰＥＮＺＯＩＬを使用し、当然エレメントも交換しました。 結果は十分満足いくものでした。メカニカ ルノイズが減り、エンジン音がだいぶ小さくなりました。アクセルのレスポンスも良く、軽やかに回るようになりました。そ して何より実感したのが、朝の暖気運転に時間が短くなったことです。以前なら5分 はしておかないとノッキングがひどく、エンストを起こしそうなくらいでしたが、短時間の暖気でも良くなりました。 まあこれらは、使用してすぐの事ですし、 私の思い込みの部分が強いのかもしれませんが、効果がパッケージの説明の通りに数万キロ持続するものであればその値段の 価値は十分あると感じました。私が普段お世話になっているショップ（ディーラー公認）の方も納得していました。」 |
3.ミッションオイル 2002年、2004年、2009年、2026年実施
ATオイルを走行6万
キロ以内で交換する予定です。これも説明書の指示に従ったものです。しかし、ヘインズの整備書には6万
キロか３年ごとの交換が必要となっています。余裕があれば私の手元にきてからは３年ごとにやってみようと思います。
2002年の車検時にATオ
イル・フィルタ、デフオイル交換を行いました。交換により、それまでバックに入れた時に鳴っていたガコンという音・軽いショックが消え、
シフトアップも若干スムーズになりました。しかし、3万円もかかりました。3年毎は不経済です。色々な本に壊れたら40万
くらいかかるから二年ごとにやったほうがいということが書かれていますが、10年
で5回やるということはこれだけで15万
円です。私のお勧めのプランは4年毎（3万
キロ）にATFオイル交換、8年
毎（6万キロ）にATオイ
ル・フィルタ、デフオイル交換です。私はこれでやってみます。
壊れると大変という鬼門のATですが、私の車は今のところすこぶる調子はいい ですね。
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デフオイル交換工賃 |
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2002.6 |
7500 |
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ATオイル・フィル タ交換 |
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2002.6 |
12000 |
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ATF |
220Y，６L |
2002.6 |
9600 |
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ミッションフィルター |
1262770295 |
2002.6 |
3090 |
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計 |
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32190 |
2004年バキュームモジュレーター破損による
ＡＴオイル吸い込みにより、ＡＴオイル補充。
2009年1月92008Ｋｍ
ヤナセでＡＴオイル・フィルター交換32699円也。（詳細はトランスミッション
の項に記載）
4.ブレーキオイル
ブレーキオイルは車検毎に、２年毎に、デーラーでの点検の際に交換する予定。特に注意をすることは有りません。良く液
量を蓋を開けてチェクする人もいるようですが、こうすることでブレーキオイルが空気と触れて劣化が進むし、入っているタンクにも開けると
き相当力がかかるため割れる可能性が有ります。したがってチェックはタンクの外からライトを当てて見ると良いと思います。これでもきちん
と見ることができます。
5.冷却水(ＬＬＣ) 2002年、2004年、2008年、2012年、2018年、2019年、2021年実施
ＬＬＣは車検毎に、２年毎に、デーラーでの点検の際に交換。無色のものもあるらしいけど現在のデーラーでのものは色がつ
いています。
ウオーターポンプ交換時に全量交換済みなので今度の初めての車検（２００２年）では交換不要ですねとのアドバイスをいた
だいています。
交換を怠ってもすぐには問題はありませんが、冷却系等にヘドロ上の汚物がたまるようになり、いたるところでつまりの原因
を発生させ深刻なダメージを与えることになります。エンジンのガスケットにもダメージは広まりガスケットの寿命を低下させる原因となりま
す。２年に一回は必ず変えておくべきだと思います。
交換方法はＣＯＯＬＩＮＧ
ＳＹＳＴＥＭＳ：冷却器をご覧ください。
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LLC交換工賃 |
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2004.6 |
9000 |
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LLC |
000989212510 |
2004.6 |
4980 |
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計 |
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13980 |
純正品よりも安く、気軽にアマゾンで購入できる。ドイツ製でありため、品質的にも大丈夫ではないだろうか。
ベンツの純正品番にも適応している。
6.ガソリン
ガソリンはハイオクを使っています。ハイオク仕様の車にレギュラーを使う人もいるようですが、燃費との兼ね合いも考える
と、経済的なのかどうか疑問です。燃費は市街・高速おりまぜで8キロ～10キロ/リットルです。燃費のい
い車です。
7.パワーステアリングフルード（PSF) 2004年, 2014年, 2026年
あまり気にされていない感のあるパワーステアリングオイルですが、壊れると高くつくパワステに関してもメンテは必要で
す。１０年に一回くらいは変えておいても損はないだろうということでフィルターも交換しました。ベンツのパワステにはパワステオイルフィ
ルターがありこれが劣化してぼろぼろになり拡散するとまずいことが起こるような気がしています。
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パワステオイル・フィルタ交換工賃 |
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2004.6 |
9000 |
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パワステオイルフィルター |
0004662104 |
2004.6 |
1910 |
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パワステオイル |
000989880310 |
2004.6 |
1500 |
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計 |
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12410 |
2014年6月105000Km
前回交換から10年が経過し、点検した所、やや黒く濁って汚れてきていたので交換
した。工賃がディーラーだとすごく高く前回かかっていたので、DIYで希釈方で交
換する事にした。パワステオイルは前回使用したモノと同じ品番の純正品を入手した。２０００円で購入できた。交換作業の１回目希釈で、前
回１０年前の時はあまり違いに気がつかなかったが、今回はかなりハンドルが軽くなったのを実感した。やり方は、２０度＝エンジン始動前にMAX位置まで吸い出し適量にした後、さらにフィルターが見えるくらい吸いだし、補充量が
計量カップで200ｃｃという事を確認し、同量の新オイルを入れる。フタをキチン
と戻し走行しながらハンドルをフルに左右に５往復以上させ、同じ事を繰り返す。５回目には、ほとんど汚れない程度まで綺麗になった。
入れ過ぎられているPSF。どうりでオイルが、じわじわとタンク中
央のネジから浸み出し続けるわけだ。パッキンは２０１０年に変えていた。
汚れていたPSFタンクのふたをついでにピカピカに磨いておいた。
オイルを吸い取ってからにした。MINとMAXの間はわずか10ｃｃ単位の
幅しかない。
新品のPSFと
古いPSFの比較。10年
でこれだけ汚れる。
200ｃｃ＊５回の計１リットルを希釈方で交換した。これくらいが
適量である。交換前と比べるといかに入れ過ぎられていたかが良く分かる。
190E（W201)のパワーステアリングオイル交換(動画）
2026年 168500ｋｍ
ユーザー車検準備の際の点検で、パワーステアリングリザーブタンクを点検したところ、見えるところまでは空っぽになっていた。150ｍｌ
補充で適正量となった。
パワステギアボックスからのオイル漏れで徐々に減少していたようだ。パワステホース周りからのオイル漏れはなかった。
8..パワステポンプタンク ガスケット交換 2010.7
エンジンルームを掃除していると、パワステポンプのリザーバータンク周辺が汚れていた。清掃し強めにふたのねじを回して
おいたが、1ヵ月後に見てみるとまたオイルが少しにじんでいた。ふたをはずし内側
を点検したところ、7ミリ幅くらいの円状のパッキンがカチコチになっていて、ガス
ケットとしての役を果たしていないように思えた。部品はヤナセで電話で取り寄せ、翌営業日には到着。旧いパッキンをはずすと硬化していて
ぼろぼろと割れる始末だった。新品を装着し、山道でラフな走行後に漏れがないことを確認した。こんな事でも放置すれば、エンジンベルトや
エアコンコンプレッサーにオイルが垂れて行ってしまい、それらの部品の寿命を低下させたり故障の原因と為る可能性があるので侮れない。
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ガスケット |
000 466 16 80 |
2010.7 |
700 |
9.デフオイル交換（2002/6, 53000Km（ヤナセ）, 2022/3, 150000Km）
デフオイルは上下二か所の１４ミリ の六角穴ボルトを外して行う。非常にかたく固着しているため、取り外すのには往生した。１４ミリの六角のソケットは 工具店の店頭になくて取り寄せる必要があった。１４ミリの長めのメガネレンチもこの作業のために追加購入した。
まずは、上側（車体左側）にあるデフオイル注入用の穴の六角穴プラグ（ボルト）を取り外す。それは、万が一、下側（車体右側）の廃液用プラグは外せた場 合でも上側が外せないという状況に陥るとデフオイルを出したはいいけれども入れることができなくなってしまうから だ。上側はスペースがまだ余裕があるため、何とか取り外せた。
私はこの作業をジャッキアップして行ったために、デフと床の空間が狭く、工具にエクステンションをつけてテコの原理で外すのが難しかった。メガネレンチ と車載ジャッキを組み合わせて何とか取り外すことに成功した。
廃液したオイルは20年間10万キロ使用したにしては、粘度もあり透明度もそれほど悪くなかった。また、上側プラグを外した際にオイル量を確認したが、 外したとたんに少量あふれ出てきたほどだから十分量残っており、オイル漏れもないことがわかり安心した。
新しいオイルは、ヘインズマニュアルでシングルグレード硬度90、750mlが指定されていたので、カストロール ギヤーオイル リミテッドスリップ 90 1L(2200円）を使用した。
デフオイルの注入はホームセンターで百円程度で販売されているオイル刺しで十分
行える。
デフオイル交
換作業の動画